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混合动力汽车,替代燃料,清洁柴油出租车在纽约市?也许不会...

清理空气始终符合每个人的最佳利益影响空气质量的一个重要方法是要求社区或城市(或国家)在纽约市使用替代燃料或燃气/电动混合动力车进行公共交通和出租车形成一场战斗这样的车辆,结果将对世界各地的城市产生深远的影响 - 和空气质量早在20世纪60年代,我记得生活杂志报道了增长的故事,世界大城市的空气污染问题尤其是最大的城市在日本东京,根据cleanairnetorg,当时世界上最糟糕的空气,在日本,26万辆出租车,占国家出租车总数的94%,使用液化石油气作为强制使用他们的燃料丙烷清洁空气如今,在东京以南约80英里的富士山,从东京以南大约80英里处经常可以看到日本的免税出租车,从20世纪60年代到70年代(丰田普锐斯在东京站)改变喜;史蒂夫帕克图片)所有相关负责人 - 汽车制造商,强大的纽约市议会和各种其他相关方 - 战斗的利益是使用替代燃料和混合动力汽车和卡车作为出租车,这里是最大的车队在美国出租实际上,纽约市有13,087辆出租车,不包括超过40,000辆其他租赁车辆

这场战斗是在纽约市法律规定的防弹塑料隔板上进行的,将司机与他的票价分开其对后座乘客的安全气囊和其他被动和主动安全装置的可能影响丰田和本田已发出直接警告,禁止使用混合动力汽车作为商用驾驶室此外,福特,通用汽车和日产拒绝证明其防御碰撞性能混合相反,通过强制区划修改的出租车,汽车制造商将此责任转移到纽约市出租车和豪华轿车委员会(TLC),已将其转让给联邦政府 - 这并不要求汽车制造商与经过硬质,防弹出租车区域改装的车辆相撞似乎是避免责任的真正好处律师在问题的各个方面都参与了战斗,可能涉及数十亿或数亿美元的汽车;许多车队更愿意从底特律购买,这是底特律最好的替代燃料和混合动力汽车在纽约市最大城市展示的绝佳机会(人们与福特Escape汽油公司的密切接触/出租车工作的电动混合动力概念车在2008年纽约车展上必须达成一致,否则混合动力和替代燃料汽车和卡车不得在城市中作为出租车在美国任何城市使用,而不是在任何其他国家

2007年底,纽约城市出租车和豪华轿车委员会(TLC)需要所有新的出租车,其中大多数需要有一个分区,混合动力汽车或其他车辆可以达到25英里 - 每加仑,这意味着旧的“街头之王”,维多利亚皇冠维多利亚已离开出租车游戏大都会出租车交易委员会提出法律挑战,引用2008年工程师的报告说混合动力是不安全的,不适合新的Y ork City出租车我过去30年来多次访问日本我是在我上次访问期间(2007年11月)留下了深刻的印象,在东京和潇湘镇有多少辆出租车都是混合动力汽车,大多数都是普锐斯汽车他们很容易,例如等待东京站和帝国饭店的票价,以及像富士山这样的小型火车站(小型汽车,如克莱斯勒PT Cruiser)同样的小型,省油的发动机,但我不知道如何将5或6人和他们所有的行李装入一个和预计每小时行驶超过40英里! )出租车司机和他们之间的隔断 - 特别厚,在日本防弹,乘客似乎非常不合适,暴力犯罪和抢劫几乎没有任何可测量的闪光但我打赌我在日本拍摄的数百辆出租车,75%的司机是连锁吸烟者,所以也许某种司机和乘客的分离将是一个好的,甚至是健康的想法 关于这场斗争的长期公关发布的主要观点是,Auto(Malibu Hybrid),丰田(Prius,Highlander Hybrid),福特(Escape Hybrid),日产(Altima Hybrid)和其他混合动力汽车制造商拒绝认证或批准他们的混合动力汽车用作纽约出租车;如果一个城市想要允许他们使用它,汽车制造商将不承担任何涉及纽约(以及美国其他地区和世界其他地区)要求的防弹舱壁的伤害和事故的责任

最糟糕的可能性是这些隔板可能以某种方式阻挡或偏转侧面安全气囊,后部安全气囊和侧面安全气囊当然,撞到隔板本身的人会受伤以及安全带是否被使用潜在的问题似乎是不可能的克服这些所谓的问题,并允许混合物尽可能多地使用,并尽可能多的原因 - 清洁柴油和其他替代燃料 - 汽车和卡车,这对每个人都有好处

2017-01-09 01:51:15

作者:鲜于宓汞